Развитие общественного транспорта стало важным приоритетом для Радия Хабирова с первых дней его работы на посту Главы Башкирии. Масштабная реорганизация уфимских маршруток началась с фразы «Тут вам не Техас», и за последние пять лет в столице Башкортостана произошли значительные изменения. Ушли в прошлое ржавые ПАЗики с газовыми баллонами на крышах, а на смену им пришли более современные решения, такие как транспортная карта «Алга» и система оплаты с помощью банковских карт. Важно отметить и тот факт, что в городе регулярно обновляется парк автобусов, трамваев и троллейбусов.
Несмотря на достигнутые успехи, система общественного транспорта все еще требует доработки, что сам признал руководитель региона в ходе «Прямой линии». С 1 февраля текущего года в Уфе и Стерлитамаке произошло повышение стоимости проезда на городском общественном транспорте, о чем сообщало Башинформ. Постановления об индексации тарифов были утверждены госкомитетом Башкирии по тарифам. Так, в Уфе проезд в автобусах «Башавтотранса» при оплате наличными увеличился с 41 до 46 рублей, а при использовании карты «Алга» — с 34 до 42 рублей. Стоимость билета в электротранспорте также изменилась: с 35 до 41 рубля, по «Алге» — с 31 до 34 рублей. Однако льготные проездные остались на прежнем уровне — 600 рублей.
«Все льготы на транспорт сохраняются. Это касается и социального проездного билета, и отдельных категорий граждан, таких как участники СВО и их дети, многодетные и малообеспеченные семьи. Для социально незащищённых слоёв в вопросах проезда на общественном транспорте ничего не меняется», — отметил Олег Романов, руководитель «Башкирского регистра социальных карт.
Частные перевозчики также повысили стоимость проезда на 6 рублей, теперь проезд на маршрутках составляет 46-50 рублей. Они объясняют рост цен инфляцией и увеличением издержек, связанных с повышением стоимости комплектующих и топлива. Несмотря на то что новость о повышении цен не вызвала энтузиазма у пассажиров, многие согласны платить больше при условии, что автобусов будет достаточно, они будут курсировать в удаленные районы Уфы, работать в вечернее время, а также соблюдать интервалы движения и оставаться чистыми и безопасными.
«Основная причина повышения — рост цен на топливо. Мы уже сбились со счета, сколько раз оно подорожало за прошлый год. Заправлять автобусы необходимо, поэтому это неизбежно. Кроме того, водители тоже люди, им нужно повышать зарплаты, а также наблюдается рост цен на запчасти и резину. Именно с этим связано повышение стоимости проезда. Мы нацелены на то, что с увеличением цен у перевозчиков появится возможность закупать новый транспорт и обновлять автопарки, что повысит качество услуг», — заявила министр транспорта и дорожного хозяйства РБ Любовь Минакова.
Также продолжает действовать акция «Счастливый час», благодаря которой пассажиры, расплатившись один раз картой «Алга», могут пересаживаться без дополнительной оплаты на автобусы, трамваи, троллейбусы и городские электрички в течение одного часа. Это позволяет сэкономить, так как срабатывает скидка по «Алге», и не нужно платить за второй и третий вид транспорта. По информации «Башинформ», благодаря этой акции горожане сэкономили 241 млн рублей в 2025 году.
«Каждый день около 17 тысяч пассажиров в Уфе пользуются "Счастливым часом"», — отметил генеральный директор АО «Башавтотранс» Надир Самиев.
Министр транспорта Любовь Минакова также подчеркнула, что акция может распространиться и на частных перевозчиков. Ведутся переговоры по этому вопросу, однако всё зависит от того, «пойдут ли они на уступки и будут ли готовы взять это на себя».
Согласно анализу жалоб, председатель общественного совета при минтрансе РБ Марат Давлетшин отметил, что основная доля вопросов касается переполненности автобусов, особенно в часы пик, и их нехватки. Поэтому важно постоянно актуализировать маршрутную сеть, считает эксперт.
Учитывая мнение горожан, минтранс принимает решения об изменении некоторых маршрутов. Например, перед Новым годом жители Новой Максимовки жаловались на нехватку автобусов. В микрорайон доезжал лишь один маршрут №277 частного перевозчика, и этот вопрос был решён: с начала февраля туда начали курсировать автобусы маршрута №10 «Башавтотранса».
Пассажиры могут выразить своё мнение через социальные сети Центра управления республикой, официальный сайт минтранса и личные страницы министра транспорта Любови Минаковой. Администрация Уфы также активно реагирует на обращения граждан. Актуальным остаётся вопрос о том, что частники под разными предлогами отказываются принимать «Алгу» и банковские карты, просят онлайн-переводы или наличный расчёт. Специальная комиссия ежедневно выезжает на проверки и фиксирует нарушения, отметил начальник городского управления транспорта и связи Олег Хмарин.
«Все жалобы анализируются. Если кто-то злоупотребляет непринятием карт, мы принимаем меры. Наверное, самая страшная для частных перевозчиков — внеплановая налоговая проверка», — утверждает он.
Эксперт в области общественного транспорта, сотрудник Научно-исследовательского института автомобильного транспорта Олег Арефьев, подчеркнул, что у управления транспорта и минтранса нет достаточных полномочий для эффективного воздействия на частных перевозчиков-нарушителей. «Частные перевозчики работают по нерегулируемым тарифам, а не в рамках контрактов. Поэтому серьёзной ответственности на них нет. В ряде регионов приняли местные законы, внесли изменения в КоАП, по которым за несоблюдение определённых требований, например, расписания или отказ принимать карты, предусмотрены штрафы. Но это уже полномочия не управления транспорта, а законодательных органов», — пояснил он.
Электротранспорт также активно развивается в Уфе. Регулярно на маршруты выходят новые троллейбусы, а на смену устаревшим трамваям пришли современные трёхсекционные вагоны, безвозмездно переданные из Москвы. За последние пять лет в столице было закуплено более 50 троллейбусов и получено 69 трамваев «Pesa». По данным управления транспорта и связи Уфы, в 2025 году на всех видах электротранспорта совершено 12,6 миллиона поездок. В среднем на линию ежедневно выходят 40 троллейбусов и 29 трамваев. Самыми популярными маршрутами стали: троллейбус № 13 «Микрорайон «Белореченский» – Бульвар Славы» (1,9 млн пассажиров) и трамвай № 5 «Ул. Пушкина – Госцирк» (1,7 млн).
Когда поступили первые трамваи, скептики сомневались в их способности курсировать по башкирской столице. Однако сотрудники уфимского трамвайного депо сумели подготовить пути и электросети для запуска современных вагонов в кратчайшие сроки и с минимальными затратами. Сегодня они функционируют на всех маршрутах в южной части города.
«В планах — полностью укомплектовать южную часть Уфы новыми трамвайными вагонами. Мы сделали всё возможное, чтобы выпустить их на линию. Конечно, для этого требуется глобальная реконструкция путей и тяговых подстанций», — считает заместитель директора МУП «УфаГЭТ» Зульфия Асадуллина.
Работа в этом направлении продолжается. В прошлом году была разработана и прошла госэкспертизу проектная документация на капитальный ремонт трёх участков улично-дорожной сети: улиц Свердлова, Аксакова и Революционной. Ожидается заключение экспертизы по улицам Мингажева и Рихарда Зорге.
Кроме того, городской электротранспорт становится всё более популярным. За последние пять лет пассажиропоток в уфимской агломерации увеличился в два раза, и в 2025 году электричками воспользовались 5 миллионов пассажиров.
«Уфимская городская агломерация — один из уникальных примеров среди городов-миллионников, где система железнодорожного транспорта была успешно интегрирована в транспортную систему. Большая часть подвижного состава, курсирующего в Уфе, была обновлена. Пассажиров перевозят современные электропоезда — "Финисты", "Ласточки", "Орланы"», — отметил генеральный директор «Башкирской пригородной пассажирской компании» Антон Гармаш.
Кроме того, была выстроена мультимодальная система пассажирских перевозок. Жители пригорода могут с комфортом добираться до Уфы на электричках, а затем пересаживаться на автобусы и трамваи. Расписание этих транспортных средств подстроено под прибытие составов. За последние два года были благоустроены семь наиболее перспективных транспортно-пересадочных узлов — «Дёма», «Правая Белая», «ГДК», «Парковая», «Черниковка», «Спортивная» и «Шакша». Обновили тротуары, установили современные остановки и усовершенствовали систему освещения.
Таким образом, несмотря на некоторые недостатки и сложности, общественный транспорт в Уфе продолжает развиваться. Да, остаются вопросы к расписанию и количеству автобусов, но нельзя не отметить, что за последние годы произошли значительные изменения.